Dagli aeroporti alla ferrovia ad alta velocità, la Cina ha intensificato gli sforzi per costruire un sistema di trasporto completo nella regione autonoma del Tibet, un’area situata sull’altopiano del Qinghai-Tibet dove il trasporto è stato a lungo un collo di bottiglia che ne ha prima impedito e poi comunque fortemente rallentato lo sviluppo.
La mossa, sostenuta da anni di sforzi e ingenti investimenti, è di grande importanza non solo per lo sviluppo economico e le condizioni di vita del popolo del Tibet, ma avrà anche un impatto di vasta portata sulla regione vicina e su altri paesi della Belt and Road proposta dalla Cina, tra cui primariamente Nepal, hanno detto gli osservatori. Negli ultimi progressi, il terminal T3 dell’aeroporto di Gonggar a Lhasa ha superato il test di accettazione finale il 30 giugno, indicando che la costruzione principale dell’aeroporto è stata completata.
Essendo il più grande aeroporto della regione, si stima che l’aeroporto di Gonggar vedrà un flusso annuo di 9 milioni di viaggi passeggeri entro il 2025, secondo un rapporto dell’agenzia di stampa Xinhua. La Cina ha in totale approvato la costruzione dei tre nuovi aeroporti e l’espansione dell’aeroporto di Lhasa Gonggar in Tibet, con gli aeroporti situati rispettivamente nella contea di Lhunze, nella contea di Tingri e nella contea di Burang.
GLI SNODI TIBET-QINGHAI
In un altro segno di progresso il 25 giugno, anche la ferrovia Lhasa-Nyingchi è entrata in funzione, ospitando per la prima volta il treno proiettile Fuxing, il più avanzato della Cina, sull’altopiano del Qinghai-Tibet. Con una lunghezza di 435 chilometri e una velocità progettata di 160 chilometri all’ora, la nuova ferrovia è una ferrovia elettrificata a linea singola, passa attraverso 47 tunnel e attraverso 121 ponti e attraversa il fiume Yarlung Zangbo 16 volte. Gallerie e ponti rappresentano circa il 75% della lunghezza totale della ferrovia.
La capacità di trasporto merci annuale della ferrovia di 10 milioni di tonnellate fornisce anche un forte supporto per il flusso di merci, secondo l’agenzia Xinhua. Portati avanti in un ambiente estremo con una complicata situazione di costruzione di strade, gli sforzi promuoveranno senza dubbio lo sviluppo economico e miglioreranno la vita delle persone in Tibet, hanno osservato gli esperti, aggiungendo che l’impatto sarà ulteriormente esteso ad altri Paesi e regioni vicini con una migliore connettività nell’ambito del piano infrastrutturale.
Dalla fine del 2012, la Cina ha aumentato i suoi investimenti infrastrutturali in Tibet. Il Tibet ha inaugurato un totale di 130 nuove rotte aeree, con 61 città collegate in aereo. Il numero di viaggi passeggeri effettuati attraverso questi aeroporti è stato pari a 5,18 milioni nel 2020, secondo i dati ufficiali. Questo investimento su larga scala nei trasporti in tutta la regione è stato accolto con favore non solo dal popolo cinese, ma anche da quelli dell’Asia meridionale, che attendono con impazienza la spinta economica che l’apertura della ferrovia Lhasa-Nyingchi può offrire come ulteriore estensione tra le città di altre province in Cina e Nepal, ha detto lunedì al Global Times Qian Feng, direttore del dipartimento di ricerca presso il National Strategy Institute dell’Università di Tsinghua.
NON SOLO CINA, ANCHE INDIA E NEPAL
Ad esempio, la Cina e il Nepal hanno già pianificato una rete di connettività trans-himalayana che attraversa il Tibet cinese e altri paesi come il Nepal, ha affermato Qian. La rete di connettività multidimensionale trans-himalayana è attualmente un collegamento strategico chiave tra i due Paesi e sta gradualmente prendendo forma. Si sta lavorando per espandere i porti di confine, le reti ferroviarie, stradali, aeronautiche e di telecomunicazioni.
Gli analisti prevedono che la rete porterà a una trasformazione senza precedenti della regione tra Cina, Asia sud-occidentale, Nepal, Asia meridionale e anche Asia centrale. La costruzione della rete contribuirà allo sviluppo economico e alla realizzazione degli obiettivi di sviluppo sostenibile migliorando la produttività, il trasferimento di tecnologia e la creazione di posti di lavoro. Lo sviluppo di infrastrutture di connettività faciliterà il commercio di paesi terzi del Nepal attraverso la Cina, come previsto dall’accordo di trasporto di transito Nepal-Cina, Sushil Kumar Lamsal, ministro e vice capo della missione dell’ambasciata del Nepal in Cina, ha dichiarato al “Global Times”.
Il funzionario nepalese ha anche espresso la speranza per un turismo e un commercio più connessi tra Cina e Nepal attraverso la rete. “C’è un enorme potenziale non sfruttato nell’ulteriore promozione della cooperazione nel settore del turismo tra i nostri due paesi a causa della vicinanza geografica, delle somiglianze socio-culturali e dell’antica amicizia tra di loro”. Il numero di turisti cinesi che visitano il Nepal è aumentato costantemente nel corso degli anni. La Cina è il secondo paese di origine dei turisti che visitano il Nepal. Nel 2019, il numero di turisti cinesi in Nepal è stato di 169.543, con un aumento del 14,2% rispetto all’anno precedente.
In qualità di partner stretti nell’ambito della Belt and Road Initiative, Nepal e Cina dovrebbero accelerare la cooperazione reciproca per raccogliere i frutti che settori come il turismo hanno in abbondanza da offrire, a parte il commercio, gli investimenti e la connettività, ha affermato Lamsal. Mentre la Cina sta intensificando lo sviluppo delle infrastrutture a vantaggio della popolazione dell’intera regione, nel frattempo anche l’India sta costruendo nuove infrastrutture di confine, mentre gli esperti hanno avvertito che la mossa potrebbe mirare solo a ridurre il divario con la Cina piuttosto che per i reali benefici della sua stessa gente.
L’India è ancora abbastanza indietro rispetto alla Cina in termini di infrastrutture di confine, ma “si stanno compiendo sforzi a tutto campo per ridurre il divario”, ha affermato un rapporto del Times of India a giugno, citando funzionari del Governo. Per migliorare la connettività di confine, l’India ha inaugurato 12 strade costruite dalla Border Roads Organization (BRO) a metà giugno, che includono una doppia corsia Kimin-Potin di 20 km, tra le altre, secondo il rapporto. “A differenza dell’investimento cinese, l’India è più concentrata sull’uso militare per cercare di affrontare la Cina, a causa delle istigazioni di potenze interessate a mantenere alte le tensioni politiche nell’area himalayana”, ha affermato Qian.